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南方科技大學朱強:半固態壓鑄技術在汽車輕量化上的應用

發布時間:2020-07-15 人氣:

  2020年07月15日-8日,以“創新驅動、技術引領”為主題的2018第六屆“汽車與環境”創新論壇在上海·安亭正式舉辦。本次論壇完整覆蓋汽車行業技術領域的研討,旨在進一步促進整車企業與零部件企業之間對技術發展趨勢的探討、加強汽車行業專家之間的交流互動、增強整車與零部件企業的交流、搭建合作平台,通過活動促進汽車零部件產業創新轉型升級、打造更具競爭力的整零協同創新關係,助力實現向汽車強國的轉變。以下是南方科技大學講座教授朱強的發言:

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  我的題目改了,我跟SteveMidson從2003年我在英國工作的時候,他就是我的供應商,所以我們在一起工作,我回來以後也在做半固態,但是後來我發現如果我再講的話,我們稍微有點重複了,大家可能感覺比較無聊,我就改了一下題目。可能會議組織者來不及改,我前天臨時改了,抱歉,如果大家原來希望我講半固態的話,抱歉,但是我們可以討論,半固態我們幹了很久。

  這是我大概的簡曆,我做這個半固態做了很久,我還是第15屆半固態大會的主席,Steve原來是我請的外國高端專家,大家如果想進一步探討汽車當中的半固態應用可以找他們,找我也可以。

  我大概是講半固態本身的材料,如何做到輕量化,而不是半固態了,如何在汽車當中實現輕量化從料的角度說。一個是背景和必要性,車重燃油消耗的排放關係,汽車輕量化技術路徑,金屬零部件製造技術。我們可以從這張圖上看到汽車溫室排放在排放當中占了很大的一塊,整個排放大概占了15%,汽車在這15%裏頭占了75%,所以它是一個比較重要的方向。由於汽車的排放對整個大氣汙染等等造成很大的影響,世界各國,特別是美國、日本都有非常嚴格的排放標準,中國也有非常嚴格的排放標準,是跟歐美相對比較接近的,歐美是歐6,中國施行國6,整個排放標準要求越來越嚴,如果你從另外一張圖,從宏觀的看的話,現在的排放要求已經非常嚴了。所以要求這麼嚴,就涉及到怎麼實現低標準的排放。


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